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主導地位增強 中國國產(chǎn)車(chē)有望今年占據一半國內市場(chǎng) |
| 發(fā)布時(shí)間：2023/7/28 |
國際商業(yè)咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）周三（7月5日）表示，由于在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域日益占據主導地位，中國汽車(chē)品牌今年有望占其國內市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。這將是中國汽車(chē)制造商首次在中國、也就是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)掌握大部分市場(chǎng)份額。 過(guò)去四十年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)一直由與中國合作伙伴合資經(jīng)營(yíng)的全球知名品牌，如大眾（VW）和豐田（Toyota）等來(lái)主導。 但具有競爭力的價(jià)格、新車(chē)型的更快推出以及像比亞迪（BYD）、蔚來(lái)汽車(chē)（Nio）和小鵬汽車(chē)（Xpeng）等國內電動(dòng)汽車(chē)制造商的崛起，改變了中國制造汽車(chē)品牌的市場(chǎng)占有率。 今年第一季度，中國超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國。 AlixPartners預測，中國今年的汽車(chē)總體銷(xiāo)量將增長(cháng)3%，達到2490萬(wàn)輛，恢復到新冠疫情前的銷(xiāo)量水平，預計到2030年，汽車(chē)銷(xiāo)量將增至3060萬(wàn)輛，屆時(shí)中國銷(xiāo)售的汽車(chē)中有一半以上將是電動(dòng)汽車(chē)。 AlixPartners表示，2016年至2022年期間，中國所謂的“新能源汽車(chē)”市場(chǎng)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，受益于中國政府相當于570億美元的補貼，相比之下，美國政府同期補貼的額度為120億美元。 另外中國的電動(dòng)汽車(chē)制造商也通過(guò)對先進(jìn)駕駛輔助系統等功能的關(guān)注，甚至在更便宜的車(chē)上也取得了進(jìn)展。 AlixPartners亞洲汽車(chē)咨詢(xún)部門(mén)主管斯蒂芬·戴爾（Stephen Dyer）表示，這種競爭力將使中國汽車(chē)制造商在未來(lái)幾年對全球老牌汽車(chē)制造商產(chǎn)生像特斯拉（Tesla）一樣的顛覆性影響。 戴爾在新聞發(fā)布會(huì )上表示：“如果外國品牌想在中國生存下去，或不想面臨來(lái)自這些品牌在本土市場(chǎng)的顛覆性影響，那么最好向中國新興的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司學(xué)習?！?strong>南通第二機床有限公司是中國著(zhù)名的大型平面磨床生產(chǎn)廠(chǎng)家之一，主要制造平面磨床、龍門(mén)銑床、電磁吸盤(pán)、壓力機系列產(chǎn)品。 戴爾預測，到2030年，中國品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將增至900萬(wàn)輛。這將使中國品牌在全球市場(chǎng)占有30%的份額，在歐洲擁有15%的市場(chǎng)份額，在南美洲、東南亞和南亞地區分別擁有19%的市場(chǎng)份額。 中國市場(chǎng)也面臨著(zhù)巨大的產(chǎn)能過(guò)剩，戴爾預測將會(huì )出現一波整合浪潮。戴爾表示，到2030年，167個(gè)新能源汽車(chē)品牌中僅有25至30家公司能生存下來(lái)。他說(shuō)，其中超過(guò)三分之二的品牌去年沒(méi)有任何銷(xiāo)售額。 戴爾表示：“即使擁有一流的運營(yíng)能力，年產(chǎn)量也需要達到40萬(wàn)輛才能實(shí)現收支平衡?！?br /> 不過(guò)雖然中國電動(dòng)車(chē)在中國市場(chǎng)前景看好，但在搶占海外市場(chǎng)方面，尤其是想打進(jìn)美國市場(chǎng)恐有難度。 分析人士表示，基于地緣競爭態(tài)勢，美國消費者對中國品牌比較排斥，再加上關(guān)稅壁壘，短期內應該不會(huì )有太多中國電車(chē)品牌考慮打進(jìn)美國市場(chǎng)，而且基于文化差異，中國熱賣(mài)的車(chē)款也不一定會(huì )受西方消費者青睞。 |
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